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自行車避震器的作用和車體材質

文章作者: 發布時間:2018-01-04 點擊量:2042次

自行車避震器跟汽車避震器原理基本相同,總的說來有兩種:氣壓避震和彈簧避震。氣壓避震優勢在于回彈強度可調,重量輕。缺點在于結構復雜,不便于維護和維修,相比彈簧而言“比較”嬌氣。氣壓避震也分不同檔次,主要區別是重量、行程、強度、支撐度、潤滑度、阻尼、回彈線性等等。其中行程、阻尼、線性和強度是重點。

一般來說行程越長,價格越貴。阻尼可調段數越多,價格越貴。Fox前叉還有壓縮速度可調的版本(RLC,即Rebound、Lock、Compress,回彈、鎖死、壓縮都可調)。但需要注意,避震器行程需要跟車架類型匹配,一般XC級別的車,前叉行程80mm~120mm,AM的前叉行程140mm~160mm,FR和DH可以考慮160mm以上行程。

好的避震器能夠良好過濾大小震動,同時避免在剎車和遇到大震動時出現不穩定的情況。

而低端避震器要么是避震作用幾乎為0,要么是線性不好,容易打底,回彈過慢或者過快,可調節的范圍和很小或幾乎沒有。

一般低端車都會用鋼材作為整車材料,缺點是重量大,會生銹。優點是即使是低端貨,強度也還行。

高檔車一般用鋁材或者碳纖維,也有用鈧的(極少)。鋁材和碳纖維優點是重量輕,不生銹,并且容易成型。而鋁材和碳纖維也有檔次之分。主要在于強度、焊接工藝、抽管厚薄/碳布層數等等方面。一個很簡單的例子,我被偷那輛車主要是車架貴,原因是那個老款BMC軟尾車架用了ESTON的專利鋁材。而新款BMC車架由于專利授權到期,只能改用普通高強度鋁材,因此價格反而還低了很多。


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